终于还是被这个问题炸出来了……那我就从巴迷的角度，将一些非常冷的知识放到这个知乎首答里面吧。
这里的“公交”除了狭义上的公共汽车，还可以包括地铁、渡轮或者其它出行方式，特此说明。
不定期更新，如有错漏欢迎指正。未经本人许可，禁止转载。（图片若无特别注明，均为自制或自行拍摄取材）
最近更新：20170416，增加一.7，二.4~7，三.1~2。
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一、历史
1、广州最早的现代公交车服务，一般认为诞生于1920年；不过正式获得“公共汽车”之名，已经是1936年的事了。
2、最早设置固定站点停靠的公交线路，一般认为是“加拿大”汽车公司（由加拿大华侨蒋寿石创办）的四条线路：
3、最早正式定编的线路一般认为是1926年，广州市财政局核准的三条线路：
（1）黄沙—【经六二三路】—西濠口—【经南堤、永汉路（今北京路）】—大新公司—【经惠爱东路（今中山三、四路）、百子路（今中山二路）】—东山公园
（2）黄沙—【经西濠口、太平南路（今人民南路）】—太平桥（今状元坊一带）—【经丰宁路（今人民中路）、惠爱西路（今中山五、六路）】—中央公园前（没错，就是现在的公园前）—【经城隍庙、文德路贤思街口、文明路、越秀南路】—广九站（现时为白云路总站）
（3）黄沙—【经西濠口、太平南路】—普济桥（今人民南路站一带）—【经一德路、泰康路、万福路、小东门、越秀路】—广九站
当时的1路，走向跟现在的1路的黄沙—东山段基本一致。至于为什么都是黄沙始发、有两条还是去广九站，除了因为广九站外，始建于1901年的黄沙火车站也是当时市内重要的客货运火车站（粤汉铁路的起点噢），@谭樊马克 的回答已经提及到这点。
4、进入21世纪，广州就有了两次较大规模的公交调整，分别是2000年广州火车站港湾式总站改造（“火车站线路抽疏”）和2001年的黄埔大道（体育西路口—马场路口）内环路放射线封闭施工。
前者调出的线路，除了30、34、210这三条线路（30一度延伸至市客运站、瑶台美博城，后来回到火车站；34曾调至市客运站始发，后来回到火车站，但再往后就延伸至广州体育馆和云霄路五号停机坪；210一开始调至云台花园始发，后来与240路互换总站回到火车站），其它的线路都永久调离火车站。
后者是临时性调整，绝大部分线路都是绕道华穗路（回程华夏路）—花城大道—马场路，除了41、138等少数线路，其余线路在施工完毕后恢复原来的走向。不过当时珠江新城根本没有现在的高楼大厦，华穗路、花城大道只是普通的水泥路，路两旁全部是堆满红土的工地。
5、2003年下半年的大调整，是广州公交系统第一次大规模的系统性调整，也是首次将各种线路划分为骨架线路、基本线路、补充线路、特殊线路四种级别（虽然这种划分方式可能仅限于少数人知道），从而为日后的调整定下了理论（及实际操作）基础。
6、接上一条，2003年大调整，广州市交委向全市派发了百万本《广州市公共交通乘车指南》，也是官方第一次印发的、覆盖全部线路的乘车指南。
虽然后来2006年一汽“友爱在车厢”20周年活动、2008年大调整、2010年BRT开通的时候，交委也印发过类似的乘车指南，但意义最重大、影响最深远的，仍然是2003年的这本乘车指南。
各年代官方乘车指南（从左至右：2003年11月版、2006年10月版、2008年5月版全线路指南，2010年2月BRT导乘手册）
（轻吐槽2003年乘车指南的新穗级成色，当年这本指南几乎是当随身手册天天翻）
[4月16日更新]
7、《信息时报》有一个“经纬广州”专栏，曾经在2008～2009年间每周选一条线路介绍沿线风景、美食、购物等内容。
除了1、10、38等一汽老牌线，61、190、248、513等也曾经出现在此专栏。（现在在搜索引擎上还能找到相关的条目，但是由大洋网电子报站点改版，这些老页面可能访问不到了）
二、线路
1、在编号小于100的线路中，一汽的26路是首条被撤销的线路。
在撤销前，26路的走向是南石西—南泰路—南边路—广纸路—工业大道—同福路、江南大道北、南华东路（回程南华中路、南华西路、洪德路）—滨江路—珠江泳场。（本来是南石路—南泰路—南边路—昌岗西路出沙园的，不过后来因道路条件问题改走纸厂）
其实在月票时代，26路是唯一一条从工业大道（沙园以北）直达滨江路（海珠桥以东）的线路，所以客流不算太差。不过当时沿线线路里，10路、59路、220路都走沙园—江南大道北段，59、220更是深入到珠江医院、基建新村、纸厂社区，竞争激烈；再加上后来的131A/B珠江两岸游线路，覆盖珠江泳场—洪德路/大基头沿线（而且26路15～20分钟的发车间隔也实在太难等了），最后在2002年5月131A/B开通时，26路被同步取消。
2、从车辆数目和发车密度而言，244系列线路和B2系列线路绝对是位列前二。
（1）244系列线路包括244（江南大道南—黄石东白云尚城）、244A（江南大道南—汇侨新城）、244B（江南大道南—安华装饰城，以前的正线、后来的244短线，已取消）、高峰快线5（新市墟—解放南路，已取消）和夜22（江南大道南—黄石路），均为南北走向。
244路的福田11米油电混合动力（最开始是244A的配车）
244A的福田11米油电混合动力
244短线曾出现过大金龙XMQ6113GF
全盛时期三条日班线加起来接近100辆车，高峰期曾试过1分钟内连发出3辆车的记录（1正1短1A，其中一台跳过礼岗站）；夜22这条全夜班线路也曾试过2:00～4:00中停期间逢正点发车，真正的24小时全天候制霸。
虽然现在244短线由于安华装饰城被收回拆迁而取消，高快5因为作用不大而停运，夜22恢复中停，配车数也减至70+（而且最近还混进了一些10米的中车时代纯电动做单班，减少了载客量），并且还有地铁2号线的竞争，但是244系列线路的表现仍然相当抢眼，车速也是普遍很快。
顺带一提，244系列线路也是新穗不少试验车的实验线路，这个往后会继续补充。
（2）B2系列线路是从原来的269系列线路发展而来，包括B2（广州火车站—东圃，准确地说是东圃大马路）、B2A（广州火车站—汇彩路，最早是269花园酒店—黄村路短线）以及夜25（广州火车站—东圃，线路同B2），均为东西走向，从东圃到火车站基本上是一条直线。
B2（上）和B2A（下）
目前两条日班线路车辆总数接近80，可以做到体育中心20分钟极速到达火车站，速度堪比地铁（携带大量行李旅客福音）；至于夜25，曾经创下23:00前8分钟一班、00:00前10分钟一班的夜班车最密纪录之一，不过目前并不是拿B2、B2A的配车跑（对车损耗太大），而是借用261的车运营。
很多人都以为BRT系统最厉害的是B1（嘛，“摆渡线”的头衔和18米铰接这两个亮点确实抓人眼球），殊不知B2系列才是真·实力担当——不仅司机车速快，线路短、发车密、直通通道多（跨小北高架桥、直走区庄立交下层）、短途客流多使其竞争取得优势，客流跟同样大线出身的B3系列、B4系列、B5、B6系列、B7系列不相上下。说B2是BRT西段大动脉、“第三摆渡线”（“第二摆渡线”是作为B1短线的B27），一点也不为过。
如果有外地的朋友来广州，这两大系列线路绝对在推荐体验之列。
3、好像 好像@无产者的21号线、@谭宇君 都提到了18路？那就八卦一下这条线路吧。
（1）18路在BRT撤销前，是中山大学—大沙头—白云路—中山二、一路—天河路—中山大道—华景路—华景新城的走向。
但是，在此之前，18路其实是二沙岛西始发的（再早一些则是大沙头）。之所以有了大沙头—中山大学这段，是因为要补充45路被完全改造（广州火车东站—南国奥园）后，中山大学—大沙头往中山一路、天河城商圈的空白（反正当时这两条线路有相当一部分重合，权当是“资源整合”）。
（2）答主2007年去珠海读书的时候，发现珠海的18路是中大五院—华发新城。你这算是广州18路的远房亲戚么2333333～
2009年的广州18路（上）和珠海18路（下）
不过自从广州18路在2010年因BRT开通而取消后，这两个18路算是分道扬镳了。
[4月16日更新]
4、接上一条，45路2008年被完全改造为广州火车东站—南国奥园时，是全市第一条走新光快速路到达番禺的线路，而且当时一汽还派出了宇通城郊车ZK6117HG去运营这条线路。
45路曾派出宇通“大螳螂”ZK6117HG运营（上），但并不像目前302A、311那样直走猎德大桥—江海大道—新光快速，而是绕行广州大道—新滘中路，在龙潭村立交上新光快速（下）。
后来由于客流不佳，2009年上半年45路撤出番禺，截短至海珠区小洲村总站。
5、在上一条提到的45路“撤出番禺”之前，广州曾经有过一轮“进军番禺”、“撤出番禺”的历史。
2003年大调整起，在原有的各种市区—番禺线路基础上，广州市交委将不少市区线路往南延伸，经洛溪大桥到达洛浦（就是洛溪和南浦）、大石等片区，当中包括202、221进入香江野生动物世界（19:00前）/长隆夜间动物园（19:00后，其实跟香江动物园也就差那么1个站），530进入鳄鱼公园（现在的长隆飞鸟乐园，地铁会江站附近）……嗯，很大程度上是因为香江和长隆给钱拉进去的。
还有247从大沙头—香江野生动物园大幅度调整为动物园南门—华南新城；后来还有211进入礼村，823进入沙溪（其实就是海怡花园，现在改名为星河湾半岛），等等。
虽然后来2005年7月洛溪大桥撤销收费后车费降低，同时也优化了番禺区的设站，但由于线路过长、洛溪大桥堵车严重、配车跟不上，造成番禺区部分的发车间隔过长，以及营运成本过高的缘故，202、221、530、247先后撤出番禺回到市区；823拆分成新823（流花车站—逸景翠园）和822（珠江广场—番禺沙溪），然而822最终也是因为客流问题而取消；而珍宝的512（天河北公交总站—广州大道—香江动物园/长隆夜间动物园）受地铁3号线冲击，最终于2008年12月底撤销。
6、278路曾经在2002～2003年间，在节假日加开广州雅居乐特别线，行驶线路为：汇侨新城—按278正线行驶—体育中心—天河路、中山大道—华南快速干线（你没看错，确实是一路快速到番禺）—广地花园—兴南大道—广州雅居乐，快速连接环市路、天河商圈及华南新城组团（广地花园、星河湾、华南新城，以及当时开始销售的广州雅居乐花园）。
全程票价4元，不上华南快速干线2元。当时三汽四分派出GZ6112S1空调车运行278特别线，并在前门旁边的玻璃上贴有紫色的广州雅居乐Logo，非常显眼。
只是，由于线路空程太长，加上广州雅居乐后来组织楼巴，效益不佳，278特别线取消，配车后来分到了当时同属三汽四分的223、203。
7、广州目前最长的线路是节假日专线13，走向为广州火车东站—林和西横路—广州大道北—沙太路—G105—九龙大道—九佛，全长50+km。它原本是常规线501路，然而由于线路太长、客流差，遂改为周末定点发班。
然而在此之前，广州曾经有三条常规线路超过50km——一汽的76（大学城体育中心—集贤苑教师新村，52.2km），珍宝的298（大学城中部枢纽—夏茅客运站，52km），新穗的245（黄石东白云尚城—科学城长安村，52km）。没错，前两条就是2004年8月大学城引入市区公交之后，逐步延伸产生的。
三、车辆
[4月16日更新]
1、广州曾经拥有许多客车厂，包括：
GZ——广东省客车厂→广州客车制造厂→骏威客车→广汽客车（GAAC→GAC Bus）【石井石沙路】→广汽比亚迪【从化明珠工业园】
GZK——广州客车厂→GLK——广州五十铃【元岗路】
SJ——穗景客车厂【南石头】
HQK——红桥客车厂【番禺】（后来红桥的资质被广西源正买走，然而在跟广通汽车闹掰后，2017年3月底被申龙收了）
YC——羊城汽车厂【广园中路】
NH——南华客车厂【天源路辅路】
SFQ——广汽沈飞（日野）【从化明珠工业园】
其中GLK、YC、SFQ都是广汽集团内的商用车厂，不过目前基本上没有什么新车出厂了。
除了GZ仍然在产，SFQ转攻货车，HQK易手后改头换面外，其它的品牌现已弃用。
2、而广州用过的公交车品牌更是多不胜数——
1990年代：广客（GZK）、穗景（SJ）、红桥（HQK），还有香港转过来的左口鱼（Routemaster）、MAN、巨鹰珍宝（Daimler）等双层巴
2000年后：广客（GZK）、珠江/骏威/广汽客车（GZ）、穗景（SJ），厦门金龙/大金龙（XMQ）、金旅（XML）、苏州金龙/海格（KLQ）、宇通（ZK）、黄海（DD）、常州长江（CJ）、常州依维柯/福莱西宝（CFC）、广通（GTQ）、中通（LCK）、安凯（HFF）、江淮/安凯（HK）、青年（JNP）、福田（BJ）、南车时代/中车时代（TEG）
2004年以前，路面上的以各种广州土特产为主，不过自从2004年宇通、金龙大举进入广州之后，三龙一通逐渐成为主流。不知道以后纯电动铺开之后，广汽比亚迪会不会重回主流之列呢……
温州目前并没有地铁，如果您想体验温州的旅游攻略，可以选择公交、出租车、共享单车等公共交通工具。以下是温州旅游攻略的参考：
惠民路站：从惠民路站出发，可以步行约1公里抵达温州博物馆，这是一个综合性地方博物馆，展示了温州的历史文化和自然风光。
景山公园：从温州博物馆出发，可以乘坐公交或出租车前往景山公园，这里有美丽的自然风光和历史遗迹，如景山寺、动物园等。
温州动物园：从景山公园出发，可以乘坐公交或出租车前往温州动物园，这里有各种珍稀动物，如熊猫、长颈鹿等。
江心屿：从温州动物园出发，可以乘坐公交或出租车前往江心屿，这是一个著名的风景区，有“诗之岛”的美誉。
南麂岛：从江心屿出发，可以乘坐船只前往南麂岛，这里有着美丽的海滩和丰富的海洋资源，可以享受海滨旅游的乐趣。
总的来说，温州有许多值得一游的景点，您可以根据自己的兴趣和时间安排进行选择。
济南地铁二号线沿线有很多好玩的地方。二号线东端是长清王府庄，附近有园博园，方特。沿途经过大明湖公园，这是济南的打卡胜地，怎么玩都行，简单地推荐几个地方，盼望你能走一走，看一看沿途风光定会使你留恋忘返。
临安是杭州市下辖的一个县级市，位于浙江省西北部。虽然临安没有地铁，但是它有许多值得一游的景点和美食，以下是一些旅游攻略：
1. 西湖龙井村：这是一个以种植龙井茶而闻名的村庄，可以品尝到正宗的龙井茶和欣赏美丽的自然风光。
2. 天目山风景区：这是一个拥有美丽山水和丰富动植物资源的自然保护区，可以进行登山、徒步、观光等活动。
3. 临安古城：这是一个保存完好的古代城池遗址，有着悠久的历史和文化底蕴，游客可以在这里感受到传统的中国文化氛围。
4. 临安美食：临安有许多特色美食，如临安烤鸭、临安笋干、临安莼菜汤等，都是值得一尝的美味佳肴。
总之，临安是一个充满自然风光和历史文化的城市，即使没有地铁也能够提供丰富的旅游体验。
地铁游咸阳旅游攻略，路线：地铁一号线白马河站——古渡廊桥——咸阳博物院
从地铁一号线白马河站下车，步行就可以来到古渡廊桥，它是我国第一座秦代建筑风格的双层人行景观廊桥，北起渭阳路，南至渭河南岸，横跨渭河。白日里，渭河水从此流过，廊桥透露出历经千年的从容与淡然。夜晚它则摇身一变，在灯光的渲染下成了璀璨的风景线。
走下廊桥，穿过渭阳路就来到了咸阳博物院。
咸阳博物院是国家二级博物馆，1962年建成对外开放，馆藏文物16万余件，下设咸阳文庙博物馆和咸阳古渡遗址博物馆。
咸阳文庙博物馆内展出具有地域特色的秦汉至隋唐时期的重要出土文物5千余件。
咸阳古渡遗址博物馆，依托明清古渡遗址而建立，以古渡追忆、古渡遗址、古渡印象三大板块全面展现咸阳古渡几千年的历史沿革、商贸活动和民俗风情。
来到学道巷，一定要去咥一碗百年老店胜利面庄的biangbiang面，三代传承的原河水biangbiang面可是被舌尖上的中国收录的正宗美食哦！来碗特色三合一，再浇上香气扑鼻的油泼辣子，味道撩炸嘞！
饭后，漫步中山街街头，欣赏一下古色古香的建筑，吹一吹凉爽的秋风，逛累了，就去“老爸的咖啡馆”坐坐，品一口香浓的咖啡，跟60岁创业的主理人“老爸”闲聊几句，透过窗外秋日的暖阳，感受古都咸阳的安静和宁和。
目前滁州市尚未建设地铁系统，因此没有滁州地铁可供旅游使用。滁州市是安徽省的一个历史文化名城，有许多著名的旅游景点和景区。以下是滁州市的旅游攻略：
滁州古城：滁州古城是中国历史文化名城之一，有着悠久的历史和丰富的文化底蕴。您可以在古城内漫步，欣赏古建筑、古街巷和传统文化。
滁州庐山风景区：庐山是滁州市的一个著名景区，以其秀丽的山水景色而闻名。您可以登山观景，欣赏壮丽的自然风光，还可以参观庐山的寺庙和文化遗址。
南屏山风景区：南屏山是滁州市的另一个著名景区，以其险峻的山峰和古老的寺庙而闻名。您可以在山上徒步旅行，欣赏美丽的自然风光，还可以参观寺庙和观赏佛教文化。
滁州博物馆：滁州博物馆是滁州市的主要博物馆，收藏了丰富的历史文物和艺术品。您可以在博物馆内了解滁州的历史和文化，欣赏珍贵的文物展品。
郎溪石窟：郎溪石窟是滁州市的一个石窟艺术遗址，有着悠久的历史和精美的石刻艺术。您可以在石窟内欣赏到许多精美的佛像和壁画，了解中国古代艺术的魅力。在滁州旅游时，建议提前了解景区的开放时间和门票信息，合理安排行程。同时，注意保护环境，遵守景区规定，共同营造良好的旅游氛围。祝您在滁州度过愉快的时光！
贵阳地铁是贵州省贵阳市的城市轨道交通系统，目前有两条线路（1号线和2号线）运营。以下是一些贵阳地铁旅游攻略的建议：
规划路线：根据你想要参观的景点，规划好地铁线路和站点。贵阳地铁线路覆盖了一些主要的旅游景点，如贵阳北站、花果园、青岩古镇等。
购票方式：贵阳地铁使用一卡通电子支付系统，你可以购买一卡通并充值，然后使用它乘坐地铁。也可以使用手机支付（如支付宝、微信支付）进行扫码乘车。
时间安排：了解地铁的运营时间表，以便合理安排行程。贵阳地铁的运营时间是早上6点到晚上10点左右，具体时间可能会有调整，请在出行前查看最新的运营时间表。
换乘指南：如果需要换乘不同的地铁线路，可以在换乘站点查看指示牌或询问工作人员，以确保顺利换乘。
安全注意事项：在地铁站和列车上要注意个人财物安全，避免携带过多贵重物品。在乘坐地铁时，要遵守乘车秩序，礼让老人、孕妇和儿童。
了解景点周边地铁站：在前往景点之前，了解景点周边的地铁站，以便更好地规划行程和步行路线。
请注意，以上建议仅供参考，具体的旅游攻略还需根据你的具体需求和行程来制定。在旅行前最好查阅贵阳地铁官方网站或咨询当地的旅游信息中心，以获取最新的信息和建议。
在广州地铁，学生持学生交通卡享受5折优惠，60岁到65岁持老人优惠卡享受5折优惠，65岁以上老人持老人免费卡可以免费乘坐地铁，成年人持羊城通或岭南通可享受98折优惠，羊城通或岭南通一个月内连续刷满15次后，第16次开始享受6折优惠，办理地铁一日卡20元/三日卡50元可以在规定的时间内无数次进出地铁。
一日游：越秀公园，陈家祠，沙面，海珠广场，石室圣心大教堂，珠江
1. 办理上海市地铁单程票或是一日通票：可以到定点自助机购买或是地铁站窗口购买。
2. 合理安排行程：根据自己的行程安排，可以在搜索引擎上查找上海市地铁线路，结合自己的行程安排，选择最佳线路前往旅游景点。
3. 查看注意事项：上海地铁有一些注意事项，比如不准携带大件物品，不准乘坐带有婴儿车的等，所以旅游前务必先查看一下这些注意事项以免影响旅游计划。
4. 小心防盗：上海地铁旅行时，一定要注意防盗，务必将贵重物品放在口袋里，不要乱丢乱放，以免受到不必要的损失。
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