期待看到有用的回答！
轮船主要用油是IFO380,IFO180,MDO,MGO
总的来说，大型船舶都是用重质的燃料油，经济型比较好。小型船舶（通常万吨以下）都是用轻质燃料油，也就是常说的重柴油。
轮船的耗油量通常是按照每天消耗多少说的。比如：小型船舶每天消耗20吨左右，大型船舶可以达到100-200吨每天。
不叫油箱而是油舱。根据用涂分为燃油舱、主副机日用柜、沉淀柜、储存柜、溢油柜等等。主燃油舱根所据船型结构一般有3-5个，每个100-500立方不等。
1.燃料油日用柜：用于储存经分油机净化后的燃油，并在此用蒸汽加热至90度左右，以供主机、锅炉或其它设备随时取用，同时日用柜的容积一般能够确保主机连续使用数小时以上，为保持分油机连续运转，日用柜顶部均有溢油孔直达沉淀柜，因此不用频繁起停分油机。该油柜一般仅设低位报警。
2.燃料油沉淀柜：沉淀柜的作用是储存从燃油舱驳来的燃油，并在此用蒸汽从30度左右加热至70－80度，进行沉淀和物理分离，使大的油泥沉淀下来，并经手动放残去除大部分水分，分油机从这个柜子吸油进行最后的净化后供给日用柜。本柜一般设高低位自动驳油和高低位报警。同时在以前的设计上，沉淀柜还可以做日用柜的备用柜，一旦分油机损坏，可以直接从沉淀柜抽油供主机使用，但不能长期这样干。
3.柴油日用柜：柴油日用柜作用与燃油日用柜相同，只是没有加热装置，这里的油一般供给主机机动航行时，柴油发电机、焚烧炉、油灶、锅炉点火时使用。也仅设置低位报警，也同样会设置高溢流孔，一般来说，由于轻油耗量较小，一般轻油分油机不会连续运转，均是由专人根据油柜的液位定时补油。
4.柴油沉淀柜：作用与燃油沉淀柜相同，同样没有加热系统。
5.轻柴油日用柜：轻柴油日用柜与柴油日用柜相同，虽然从广义上来说，有MDO、MGO等不同轻柴油品种，但一般船上只会有一种柴油、一种燃料油，因此对于一条船来说，只有柴油、燃油之分，没有具体和型号之分。
6.燃料油储存柜：这一般是在小船上，由于没有足够的燃油舱容积，而在机舱周围、舵机房等处，以钢板焊接成柜式的燃油储存舱，由于其更象油柜而不像油舱，因此习惯上叫储存柜，其实就是燃油舱。这里一般设蒸汽加热盘管，底部放残口、液位计或测量口，外部加注口，可以通过燃油驳运泵进行各舱柜的调驳，或直接驳至沉淀柜。
7.滑油储藏柜：与燃油储存柜一样，作为滑油储存的油柜，一般设外部加注口，底部放残口、底部日用放油口、一般不设加热装置，可以通过滑油驳运泵进行调驳，或直接放至主机滑油柜进行补油。
8.滑油沉淀柜：这个油柜一般是在四冲程柴油机上才有，由于四冲程柴油机的曲拐箱滑油容易被污染，在停航时，可以通过滑油驳运泵，将主机循环油柜或曲拐箱的油驳至沉淀柜中，然后用蒸汽加热至80度左右，进行长时间的静置、沉淀和放残，在开航前，再通过滑油分油机将油驳回循环柜或曲拐箱中，以彻底分离系统油。这个柜子一般除了液位计、温度计外，没有其它的设置。
显示全部
收起
