铁路护轨原理？

一、铁路护轨原理？

是指通过对铁路轨道的设计和施工，保证轨道运行的稳定和安全。其主要原理包括以下几点：

1. 均衡布置：铁路轨道的布置应保持均衡，即左右轨道的位置和弯曲程度应保持基本对称，避免因偏差过大而造成列车运行不稳定。

2. 轨道固定：轨道应进行适当的固定，以确保轨道在运行时不会发生偏移和变形。常用的固定方式包括道床固定、钉子固定和拧紧固定等。

3. 接头处理：接头是铁轨的连接部分，容易出现裂纹和脱落，影响轨道的连续性和稳定性。因此，在设计和施工中应采取适当的接头处理措施，如焊接、螺栓连接等，以保证接头的牢固性和稳定性。

4. 道床衬垫：道床衬垫是指安装在轨道和道床之间的一层材料，其主要作用是缓冲和分散列车的荷载，减少对轨道的影响，保证铁路运行的平稳性和安全性。

5. 路基处理：路基是铁路轨道所在的地基部分，其稳定性对轨道的安全性起着关键作用。在铁路施工中，需要对路基进行适当的处理，如加固、排水等，以保证轨道的稳定性和安全性。

通过以上原理的应用，可以保证铁路轨道的稳定和安全运行，提高列车运行速度和运输能力，确保旅客和货物的安全。

二、铁路接触网外侧的是什么线？

接触网外侧的线叫保护线和正馈线。当然这只能。是指at供电方式来说的。我是BT供电方式，或者是直供加回流供电方式外侧的一根线叫回流线。正奎县平时，它的电压和接触网电压是一样的，27.5千伏。回流线和保护线平时是没有电压的，只有在接触网发生故障时他才有电压。

三、铁路护网标准高度？

铁路护网以及水泥护栏高度不得低于两米，必要时护栏上边要设置铁刺笼，水泥护栏下边空隙也要加网，水沟也要加网，防止狗这些动物进入铁路线。铁路设置护网一方面是防止行人进入线路出现路外伤亡，另一方面防止大型牲畜闯入线路危及行车安全。

四、铁路护工是干啥的？

铁路护工的工作职责主要包含以下几项：

1. 从事铁路设施的施工、大修、维修及巡守。

2. 对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备。

3. 及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。

4. 开展爱路、护路宣传，防止闲杂人员畜牧上道。

5. 防止发生铁路行车设备丢失、货运列车被盗。

6. 对于区间临停列车，做到车下看护。

7. 密切关注开行的专特运、警卫车、动检车安全。

总的来说，铁路护工的工作职责包括维护、检查、维修铁路线路，以及开展爱路、护路宣传等，以确保铁路线路的安全运行。

五、铁路护桩尺寸多少合适？

分为两种：

1，  线路护桩，也叫封闭网保护桩，采用160×160×2200毫米混凝土桩，埋设于路肩外侧（距路肩边缘不少于200毫米处），护桩间距为三米，使用封闭网进行封闭连接，防止闲杂人员进入线路区域内，确保行车安全。

2，道口护桩，设置在道口两侧顺公路方向20米范围内间隔5米依次埋设，使用一点五米钢轨埋设，地面高度不少于0.6米，使用黑漆和白漆涂刷表面。

六、铁路护网管理办法？

1、对作业人员上道前的安全规定:在进入防护网(上到路肩)后,必须集中排队沿路肩向施工地点行走,施工负责人和现场防护员位于最前和最后位置。

2、跨越线路,必须确认上下行无接近列车,严格遵守“一停、二看、三通过”规定。集体跨越时,施工负责人组织,有序跨越。

3、单岗作业人员安全禁令:(1)严禁在道心行走;(2)严禁不执行“一停二看三通过”,盲目跨越线路;(3)严禁专职防护员干与本职无关的工作。

4、对作业人员上道的安全规定:现场防护未设好、作业人员未集中、列车运行情况未确认,施工负责人不得发布上道命令,任何人员禁止上道。

5、作业人员下道后再次上道时,现场防护员必须与驻站联络员(两端防护员)联系,确认本线或邻线无列车,方可通知施工负责人下达上道命令

七、铁路道口护桩尺寸规定？

地面以上不少于600毫米，埋设牢固。

道口护桩：为确保道口安全，防止发生公路车辆失控由道口外侧冲入铁路限界的情况，要求在道口两侧设置道口护桩。埋设时顺公路方向20米范围内间隔5米依次埋设在道口两侧，使用长度1.5米钢轨（或直径不小于150㎜圆钢）埋设，地面高度不少于0.6米，使用黑漆和白漆间隔20厘米分段涂刷表面。

八、铁路护筒的埋设深度规范要求？

护筒的材料要求，高度要求。 埋设：放样，开挖一个坑，埋入护筒，筒位置正确，垂直，四周黄土填实，还有排浆沟做好。

要求：垂直，位置的偏差，不漏水，与排浆沟有效的联系。 埋设比孔径大40公分左右。高度在1.5m左右一般能满足。

九、铁路道口护桩设置要求及尺寸？

　　铁路安全保护区A桩又称A桩，采用混凝土材质，有严格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“铁路线路安全保护区”，背面刻铁路徽，埋地400mm。

　　铁路安全保护区B桩又称B桩，采用钢筋砼板制作，B桩由牌面和2根立柱组成，牌面尺寸为1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸150*120mm，立柱高2.2米。

　　正面印刷“铁路线路安全保护区”，背面印“根据国务院《铁路运输安全保护条例》设立”。铁路线路安全保护区AB桩就是铁路安全保护区A桩和铁路安全保护区B桩两种产品的结合，护桩应设在道口附近的道路两侧（路堑及城市市区内可不设），以防止畜牧绕上铁路或车辆驶出道口。护桩设在公路的两侧，每侧埋设4-5根，根护桩距钢轨外侧不小于2.5m，护桩间距1.0-1.5m，护桩高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。

十、请问铁路道岔护轨的原理是什么？

铁路道岔中，常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。

当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮通过两股轨线的交叉之处。除了单开道岔还有复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

那么为何要设计护轨呢，因为道岔是存在有害空间的，有害空间就是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的之间存在的那一段空隙，有害空间可能会导致车轮脱轨，护轮轨，是用来防止列车脱轨或避免脱轨带来的严重后果的，所以护轨是非常有必要的，因为它要控制并且引导车轮走上正确的道路。道岔上的组成缺一不可，道岔也成为了行车中非常重要的组成部分。